Авиасалон МАКС

90 лет легендарному перелету на АНТ‑25: подвиг экипажа ⭐️ ✈️Экипаж в составе В.П.Чкалова, Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова преодолел 9374 км по маршруту Москва – Земля Франца‑Иосифа – Северная Земля – Петропавловск‑Камчатский – остров Удд. Полет длительностью 56 часов 20 минут стал серьезным испытанием техники в северных и дальневосточных широтах 📄 В 1931 году И.В.Сталин поставил перед А.Н.Туполевым задачу создать самолет, способный приблизиться к мировому рекорду дальности – 9104 км – так начался проект АНТ‑25. 👨‍🔧 Ключевым решением стало крыло с удлинением 13,1: в его консолях разместили семиметровые топливные баки – это увеличило запас горючего, снизило вес машины и повысило прочность конструкции. Разработкой руководил П.О.Сухой. ✈️ В 1934 году экипаж М.М.Громова за 75 часов преодолел 12 411 км, установив рекорд дальности по замкнутому маршруту. Хотя достижение не получило официального статуса (СССР тогда не состоял в ФАИ), оно подтвердило возможности самолета АНТ‑25. Маршрут рекордного перелета запланировали по советской территории: Москва – Петропавловск‑Камчатский. Экипаж вылетел 20 июля 1936 года. Однако, когда самолет достиг района Петропавловска, в баках еще оставался запас топлива, и Валерий Чкалов решил не останавливаться и продолжить путь. 📍Маршрут пошел через Камчатку в сторону Николаевска‑на‑Амуре. Из‑за тумана над Охотским морем пилоты шли на высоте всего 50-100 метров. В итоге 22 июля из‑за сложных погодных условий посадку пришлось совершить на песчаной косе острова Удд (ныне – остров Чкалова). А для того, чтобы машина смогла вылететь обратно, местные жители и пограничники быстро построили 500‑метровую деревянную взлетно‑посадочную полосу. 10 августа 1936 года АНТ‑25 вернулся в Москву. На Щелковском аэродроме экипаж встречал лично И.В.Сталин. За выдающийся беспосадочный перелет Валерию Чкалову, Георгию Байдукову и Александру Белякову было присвоено звание Героя Советского Союза ⭐️

Voyageur стала первым канадским заказчиком тактического БПЛА Airbus U030 Flexrotor Евроконцерн заключил в рамках международного авиасалона Фарнборо первое в Канаде соглашение на поставку тактического беспилотного комплекса вертикального взлёта и посадки U030 Flexrotor. Подписанная сделка расширяет возможности компании в сфере разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), что вписывается в меморандум о взаимопонимании этих двух компаний, предусматривающий сотрудничество в интересах оборонных и государственных структур Канады. Примечательно, что U030 Flexrotor изначально был разработан американской Aerovel, однако впоследствии данная платформа вошла в портфель беспилотных систем Airbus. Аппарат имеет максимальную взлетную массу 25 кг и в зависимости от конфигурации он способен находиться в воздухе 12–14 часов, неся оптико-электронные и другие разведывательные сенсоры. Сочетание вертикального взлёта и посадки с длительным полётом отмечается как главное преимущество Flexrotor. Для работы ему требуется площадка всего 3,7 × 3,7 м — аппарат может автономно стартовать и возвращаться на сушу или корабли, причем для запуска не нужна полноценная взлётно-посадочная палуба, а подготовка к вылету занимает менее 30 минут. Такие характеристики особенно актуальны для Канады с ее огромной береговой линией, арктическими территориями и удаленными районами, где требуется постоянное наблюдение при отсутствии аэродромной инфраструктуры. Voyageur Aviation, входящая в группу Chorus Aviation, более 50 лет занимается эксплуатацией, обслуживанием, инженерным сопровождением и подготовкой персонала для военных, государственных и гражданских заказчиков. Освоение Flexrotor позволит компании выйти на рынок тактических беспилотных операций и предложить мобильные разведывательные решения для работы по всей Канаде и за её пределами. В Airbus также рассматривают возможность дальнейшего сотрудничества с Voyageur в сфере контрактных услуг с использованием БПЛА. Потенциальные направления включают наблюдение за границами и территориями, морские и арктические операции, экологический мониторинг и поддержку поисково-спасательных миссий. Фото: Airbus #Постфактум #Farnborough26 #БПЛА #Airbus Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS Авиасалон МАКС в Телеграм

22 июля 1895 года родился Павел Осипович Сухой, Генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий, д.т.н. Павел родился в городе Глубокое Виленской губернии Российской Империи (современная Витебская область Республики Беларусь) в семье учителя народной школы. Учась в Московском высшем техническом училище, он вступил в кружок воздухоплавания, которым руководил один из основоположников русской авиации легендарный Николай Жуковский. Руководителем дипломного проекта П.О. Сухого в МВТУ стал авиаконструктор А.Н. Туполев, который предложил ему совместную работу в конструкторском отделе ЦАГИ. В 1936 году проект Павла Сухого победил в конкурсе на создание ближнего бомбардировщика. Конструктор получил право создать собственное конструкторское бюро, а самолет был назван Су-2. Осенью 1946 г. КБ Сухого разработало свой первый реактивный истребитель Су-9. В ноябре 1949 года авиационное ОКБ Павла Сухого было упразднено. По предложению Андрея Туполева он перешёл работать конструктором в его ОКБ. В феврале 1954 года ОКБ П. О. Сухого было снова восстановлено. После воссоздания КБ под руководством Павла Сухого разработан ряд экспериментальных и серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысивший скорость звука, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б и Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, бомбардировщик-ракетоносец Т-4 и другие самолёты. Всего под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолётов. Жил и работал в Москве. Скончался 15 сентября 1975 года в подмосковном санатории Барвиха. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Смотрите на моем канале две части выпуска, посвященные П.О.Сухому. https://youtu.be/AafJQLZ4jbI?si=iqUJeBmz3W8aQB9b https://youtu.be/b1KivusRF8w?si=FdaNW25D9dufi3tC